Sundhedsreformen fra 2025: Sammenlægning af to regioner kan få konsekvenser for den regionale kollektive bustransport
Af: kollektivtrafik
Et politisk flertal vedtog sidste år, at Region Sjælland og Region Hovedstaden skulle lægges sammen til en stor region - Region Østdanmark - som et led i "Sudhedsreformen", der betyder en rammereduktion for den nye region. Da regionerne håndterer andet en sundhed - eksempelvis regional udvikling og kollektiv transport - betyder sammenlægningen, at den nye region umiddelbart får knap 150 millioner kroner mindre til regional udvikling og kollektiv transport - og det kan betyde, at de regionale politikere må svinge sparekniven og skære regionale busruter væk
Hvis det under de kommende forhandlinger om regionernes økonomi viser sig umuligt for Region Østdanmark at få økonomisk kompensation, kan det blive nødvendigt at skære regionale busforbindelser væk, da der på transportområdet vil blive tale om en besparelse på omkring 100 millioner kroner.
De regionale busser forbinder købstæder, uddannelsessteder, hospitaler og arbejdspladser. De sikrer mobilitet for borgere uden bil og skaber sammenhæng - særligt i de trafikkorridorer, hvor der ikke er togforbindelser mellem land og by.
Et bilag om konsekvenserne, som politikerne i Frederikssund Kommune fik i forbindelse med et byrådsmøde i marts, fremgår det, at en besparelse på 100 millioner kroner vil få meget store konsekvenser for mobiliteten på Sjælland.
I bilaget står der blandt andet:
- I praksis svarer det til at nedlægge alle S-busser I byerne, hvilket vil betyde flere biler på vejene, der vil
- føre til mere biltrafik, øget trængsel og dårligere livskvalitet - særligt i myldretiden
- Besparelsen svarer til at nedlægge alle R-busser, hvilket vil betyde, at det regionale kollektive net vil
- blive så stormasket, at unge i store dele af vores geografi vil stå uden mulighed for at komme til for eksempel en ungdomsuddannelse
- Sammenhængen mellem land og by bliver ødelagt. I store dele af geografien uden for hovedstadsområdet risikerer borgere helt at miste adgang til kollektiv transport
- En besparelse på 100 millioner kroner svarer til at reducere en tredjedel af busdriften. Det kan betyde, at op mod 22 millioner årlige passagerer vil miste deres buslinje
Da størstedelen af regionernes trafikbudget er bundet til faste udgifter til lokalbaner, letbane og lovbestemte betalinger, vil besparelsen primært skulle findes på busdriften.
I bilaget til byrådsmødet i Frederikssund Kommune i marts bliver der skitseret to muligheder for at skære 100 millioner kroner væk - det svarer til omkring en tredjedel af regionens budget til busdrift.
1. Nedlægge store dele af de mest benyttede linjer
Det kan for eksempel ske ved at nedlægge alle S-busser eller alle R-busser, hvilket vil ramme millioner af passagerer og skabe markant dårligere mobilitet i de store trafikkorridorer
2. Nedlægge linier med færrest passagerer
Det vil især ramme tyndt befolkede områder på Sjælland og øerne. Her risikerer borgere helt at miste adgang til kollektiv transport og forbindelser til uddannelse og knudepunkter
I bilaget står der videre, at uanset hvordan besparelserne gennemføres, vil det få store konsekvenser:
- I byerne vil færre busser føre til mere biltrafik og øget trængsel, særligt i myldretiden
- I geografien udenfor Hovedstadsområdet vil besparelserne skabe store huller i busnettet, hvor unge og borgere uden bil mister muligheden for at komme til uddannelse, arbejde og offentlige tilbud
Fakta om regional kollektiv trafik i Østdanmark:
- Region Hovedstaden og Region Sjælland har i dag ansvaret for 59 buslinjer, 9 lokalbaner og ejer 43 procent af
- Hovedstadens Letbane
- Der kører regional kollektiv trafik i samtlige 45 kommuner på Sjælland og øerne. De regionale busser og -tog transporterer ca. 40 millioner. passagerer i 2025. To tredjedele af passagererne sidder i S-busserne. 17 procent af passagererne sidder i R-busserne. 12 procent benytter lokaltog og 6 procent benytter de øvrige buslinjer. Dertil forventes op mod 14 millioner passagerer årligt på Hovedstadens Letbane i løbet af de næste 5 år
- De to regioner bruger i dag ca. 69 procent af det samlede budget til regional udvikling på kollektiv trafik
- En stor del af budgettet dækker udgifter til lokalbanernes infrastruktur, afbetaling på anlæg af Hovedstadens Letbane, pension til tidligere tjenestemandsansatte ved lokalbanerne og en fast, lovbestemt andel af trafikselskabet Movia's administrationsomkostninger
- Ca. 28 procent af budgettet til kollektiv trafik er direkte busdriftsudgifter, hvor det er muligt at lave nedskæringer
- På grund af bindinger i bloktilskuddet og investeringstilskuddet, er det kun i meget begrænset omfang muligt at skære i driften på lokalbanerne eller helt at nedlægge banestrækninger og samtidig opnå en besparelse
(Kilde: Frederikssund Kommune - Punkt 51, bilag 2. tirsdag 7. april 2026)
Interesserede kan se mere om konsekvenserne
her: